cum să rulezi butoiul în gta 5


Răspunsul 1:

Da.

Am făcut una.

Am folosit MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 acum mai cunoscut sub numele de BO-105 de la Eurocopter (acum Airbus Helicopters).

Fabrica ne-a trimis o listă de cerințe și, din moment ce elicopterul pe care l-am folosit avea deja indicatorul instalat, eram gata să mergem.

Avea nevoie de ceea ce se numește Mast Moment Indicator (MMI), care arată pur și simplu stresul sub care se află capul rigid pe măsură ce pilotul își face intrările. În timp ce zburați, pe măsură ce deplasați ciclicul și rotiți discul rotorului la stânga sau la dreapta, capul și catargul urmează imediat și foarte puțină stres este pus pe arborele catargului însuși. Catargul este stâlpul mare din mijloc care ține lama.

Evident, dacă sunteți la sol și discul este „plat” sunteți ok. Dar, aterizați elicopterul pe o pantă de 5 grade, iar lamele nu mai pot urma în mod liber răsucirea, coborâți „plat” și aterizați pe o pantă, astfel încât catargul să înceapă imediat să se îndoaie. Și stresul devine mental într-o secundă și puteți sparge elicopterul. Panta încearcă să răstoarne elicopterul, iar lamele încearcă să-l mențină plat. Problemă.

Aceste solicitări sunt foarte mici într-un cap de rotor rigid atunci când zburați în aer.

Inversul se întâmplă într-un sistem rotor articulat sau „rabatabil”. Aici, puteți introduce o comandă, iar discul se va roti, dar este încă „plutitor” pe balamale. Marele pericol este că introduceți o comandă imensă pe ciclică, iar corpul elicopterului se mișcă dramatic, iar sistemul articulat nu a mișcat discul în aliniere cu corpul. Această afecțiune se numește lovirea catargului.

Imaginați-vă că sunteți într-o atitudine de urcare ridicată a nasului ridicat, cu un sistem de rotor flapping și vă ridicați brusc nasul în jos când ajungeți în partea de sus a ascensiunii, există o șansă bună ca lama rotorului să atingă brațul în timp ce sarcina de pe disc scade ( ca vârful unei sărituri pe o trambulină). Și atunci vei fi mort.

Deci, vedem doar sisteme de rotor rigide care fac acrobatice, deși știu doar 2 elicoptere au făcut acest lucru și din nou sunt personal conștient de ambele vremuri, asta a fost cu MBB-105 (BO-105), iar celălalt a fost (drumroll ...) MBB BK117 ... sună familiar? Da, același sistem de cap rotor.

Iată 105:

Și iată 117:

Ambele elicoptere fantastice să zboare, deși eu nu am zburat personal 117.

Înțeleg că am făcut rolurile și buclele înainte ca începătorii Red Bull să înceapă să o facă (datele simple susțin acest lucru), dar nu vreau să pretind că am fost primii, deoarece pilotul de test pe care l-am importat din Germania le-a făcut deja.

De asemenea, trebuie să facem ceva cu rulmenții rotorului de coadă (trebuiau să fie de tip elastomer dacă îmi amintesc) și ori de câte ori făceam acrobatie, trebuia să avem un G-metru de înregistrare care să funcționeze, astfel încât să fie măsurate orice evenimente G înalte.

Ne-am rostogolit și am trecut în buclă timp de 3 zile. Cred că cea mai mare încărcare G a fost de 1,8, ceea ce s-a întâmplat doar când unul dintre capii pe care îi învățam a apucat un pumn de ceva și a încărcat discul.

Elicopter remarcabil. Nu au fost necesare moduri speciale sau upgrade-uri și chiar și fabrica a avut un manual despre modul în care ar trebui să pilotăm profilul.

Să fim clari, obținerea asigurării pentru a face acest lucru a fost cu totul altă chestiune. Dar am făcut-o.

Factoid interesant: Cu un MMI instalat, puteți ateriza 105 pe o punte de navă în mișcare, cu o rolă de peste 15 grade, un pas de 9 grade și o înălțime de 4 metri. Comparați acest lucru cu un sistem de clapetă precum JetRanger, care este limitat la 4 grade, iar lamele zboară la 7 grade. 7 grade! Deci, capul rotorului din titan turnat este FOARTE dur.


Răspunsul 2:

O rola de butoi este oarecum unică printre manevrele acrobatice, deoarece aeronava nu știe că face altceva decât zborul la nivel ... o rola de butoi executată corect menține +1 G pe întreaga manevră la fel cum experimentați în zborul la nivel. Pentru a răspunde la întrebarea dvs., da, orice elicopter poate efectua o rulare executată corespunzător. Ceea ce nu poate face este să se recupereze dintr-o barilă executată necorespunzător, astfel încât majoritatea piloților să o evite. Elicopterele cu sisteme tradiționale de rotor semirigid nu pot face față manevrelor negative G, deoarece vor face ca sistemul rotor să se flexeze și să intre în contact cu brațul cozii, ceea ce va duce cel mai probabil la un accident catastrofal. Elicopterele precum BO-105 sau BK-117 cu sisteme de rotor rigid pot efectua și fac manevre acrobatice.


Răspunsul 3:

Presupun că vrei să spui elicoptere la scară largă. Deci da, dar ...

Elicopterul extrem de modificat Red Bull (BO105) face rulouri de butoaie și mult mai mult. Tipul pe care știam că s-ar fi făcut unul într-un CH53.

Cu mare grijă este posibil în unele modele. (Problema este rigiditatea capului rotorului.) Realizat corect, un rol de butoi este o manevră de 1G care va menține palele rotorului încărcate mai mult sau mai puțin normal. Problema apare dacă aeronavei i se permite să meargă mai puțin de 1G, mai ales negativ G. Apoi, palele rotorului pot tăia brațul cozii, determinând manevra să se termine cu ceva destul de diferit de zborul drept și nivelat.


Răspunsul 4:

Un elicopter este capabil să efectueze orice manevră de zbor pozitivă G dacă este efectuată corect. Dacă îl înșurubați, este posibil să nu vă puteți recupera cu succes. Poate foarte mult să suprasolicite cadrul aeronavei, care poate include defectarea acesteia. Orice aeronavă certificată pentru acrobatie aeriană este construită pentru aceasta și niciun elicopter nu este certificat pentru acrobatie acrobatică. Red Bull BO105 este operat într-o categorie experimentală și au făcut lucruri pentru a-l îmbunătăți.

Singurul lucru pe care nu îl poate face nici un elicopter de dimensiuni complete, conceput pentru a transporta oameni, este un zbor inversat susținut.


Răspunsul 5:

Este cu siguranță posibil ca unele elicoptere să efectueze o rola de butoaie și s-a făcut în cel puțin câteva elicoptere. O rola cu butoi este o manevră „cvasi-acrobatică” care nu pune mai multă tensiune asupra cadrului aerian decât zborul „normal”, dacă este efectuată corect (nu sunt sigur de stresul impus de sistemul rotor impus de mișcarea de rulare). Cu toate acestea, o rola de butoi poate fi dificilă sau imposibilă de efectuat pe unele aeronave din cauza limitărilor de manevră.


Răspunsul 6:

Din punct de vedere tehnic, orice elicopter ar putea face o rola de butoi sau o buclă, deoarece conduse corect, ambele sunt manevre G pozitive. Cu toate acestea, ați dori tipul corect de butuc de lamă (sistemul de balansare este imediat ieșit), precum și sistemele de combustibil și ulei inversate în cazul în care ați înșurubat ceva și ați ajuns cu G negativ sau zero.


Răspunsul 7:

Aproape orice aeronavă poate face o barilă o dată.

Recuperarea dintr-un cilindru cu un elicopter normal este de obicei imposibilă. Dar există unele elicoptere special modificate, cum ar fi BO-105 de la Red Bull, care o pot face, de obicei la costuri mari de întreținere.


Răspunsul 8:

Unii pot. Westland Lynx era capabil să ruleze butoiul și asta a fost cu zeci de ani în urmă

Elicopterul Army Lynx - Rolls și Backflips